Дніпро як зерновий коридор

Дніпро проходить через усю країну і на більшій частині судноплавний. Десятиліттями він віз малу частку того вантажу, який міг би, а зерно йшло залізницею і дедалі важчим потоком вантажівок.

Економіка баржі

Один баржовий состав перевозить обсяг, що потребував би великої кількості рейсів вантажівок, витрачаючи значно менше пального на тонно-кілометр і не зношуючи дорожню мережу.

Пошкодження доріг від вантажних перевезень — реальна вартість, яку зазвичай несе держава, а не перевізник; тож із повним підрахунком витрат річка виглядає ще краще.

Чому нею користувалися мало

Нечітка правова рамка для водного шляху, збори, що робили маршрут непривабливим, старі шлюзи з обмеженим графіком роботи і недостатнє днопоглиблення, що зменшує осадку завантаженої баржі.

Була й проблема флоту: баржі — довговічні активи, і ніхто не будує їх для річки, правила якої можуть змінитися.

Що змінив закон про внутрішній водний транспорт

Він задав рамку: правила судноплавства, відповідальність за підтримання глибин, роботу шлюзів і доступ. Саме ця передбачуваність дає приватним операторам інвестувати у судна й термінали.

Як воно тепер

Річкові перевезення суттєво зросли, щойно з’явилася рамка, і вони доповнюють, а не заміняють залізницю: річка обслуговує термінали поблизу себе, а залізниця — усе решту.

Для зерна, вирощеного в досяжності від води, це найдешевший шлях до порту, а найдешевший шлях до порту — це та цифра, що доходить до аграрія.

Баржа везе те саме, що десятки вантажівок, на частці пального — я робив цей розрахунок багато разів, відправляючи важке обладнання, і річка щоразу виходила найдешевшою. Її мало використовують не через вартість, а через інфраструктуру: причали, глибини й пункти навантаження. Річковий транспорт — найдешевший здобуток, що лишається в українській логістиці.