Коридор, який Україна відкрила на власних умовах

Узгоджена домовленість, що дозволяла експорт зерна з українських портів, завершилася влітку 2023 року. Те, що сталося далі, більшість спостерігачів не передбачала.

Встановити коридор без угоди

Україна оголосила маршрут уздовж західного узбережжя Чорного моря, що більшою частиною пролягав у територіальних водах сусідніх держав, і запросила судна ним користуватися. Не було контрагента, підпису й гарантій.

Перші рейси були нечисленними і несли справжній ризик. Коли вони завершувалися без втрат, за ними йшли інші, і за місяці коридор віз обсяги, зіставні з довоєнними, — і, на відміну від узгодженої домовленості, всі типи вантажів, а не лише зерно.

Чому судноплавство повернулося

Бо комерційне судноплавство реагує на продемонстрований ризик, а не на декларації. Щойно низка суден пройшла безпечно, андеррайтери оцінили маршрут, страхування стало доступним, а фрахтувальники пішли за страхуванням.

Справжньою брамою є страхування. Усе інше в морській торгівлі випливає з того, чи можна виписати поліс і за яку премію, — а спеціалізовані механізми, створені за міжнародної підтримки, знизили цю премію до робочого рівня.

Що це змінило

Очевидно, експортну спроможність. Але також і переговорну позицію: експортний маршрут, що залежить від чиєїсь згоди, є постійним важелем над країною, яка ним користується. Прибрати цю залежність було вартіше за фрахт.

Що я з цього беру

Це один із найясніших за весь період прикладів рішення, ухваленого з припущення, що діяти краще, ніж чекати дозволу. Воно могло провалитися. Не провалилося — і облік має зазначити, хто взяв на себе ризик: екіпажі перших суден.

Судноплавство повернула не угода, а те, що страховики змогли назвати ціну. Судновласнику для відправлення судна потрібне одне: щоб ризик піддавався розрахунку; щойно він піддається, премія падає і торгівля повертається сама. Цей коридор навчив мене, що деякі проблеми розв’язують не перемовинами, а виробленням передбачуваності.