Угода про автоперевезення і відкритий кордон

Міжнародні автоперевезення зазвичай регулюються двосторонніми дозволами: фіксована кількість поїздок на рік, якими обмінюються дві країни і які розподіляють між перевізниками. Це квотна система для вантажівок.

Що робила дозвільна система

Обмежувала, скільки вантажу може йти дорогами між Україною і кожною державою-членом, незалежно від попиту. Перевізник без дозволу не міг виконати рейс, а дозволів було мало, розподіляли їх адміністративно, і тому вони були цінними.

Коли морські маршрути закрилися і дорога стала головним коридором, дозвільна стеля стала обмеженням для самої торгівлі.

Що змінила лібералізація

Угода зняла вимогу дозволів для рейсів між Україною і Союзом та для транзиту. Спроможність стала функцією кількості вантажівок і водіїв, а не кількості обміняних папірців.

Обсяги зросли одразу, і це показує, що обмеження було адміністративним.

Суперечка

Перевізники в сусідніх державах-членах заперечили: українські оператори мають нижчі витрати і без дозволів могли вільно конкурувати на маршрутах, які ті вважали захищеними.

Претензія є прямою конкурентною і законною. Далі були блокади кордону протестувальниками, що зашкодили обом сторонам.

Де це усталилося

На продовженні з механізмами перегляду і моніторингу, а не на поверненні дозволів. Напрямок — до того устрою, який діятиме зі вступом, коли автоперевезення всередині Союзу лібералізовані за визначенням.

Загальне спостереження

Лібералізація дає переможців і переможених, переможені зосереджені й організовані, а захід, запроваджений як екстрена підтримка, перетворюється на постійні переговори.

Скасування дозвільної системи прямо знизило мої витрати на перевезення: обсяг почав іти за попитом, а не за дозволами. Суперечка, що виникла згодом, теж не була несподіванкою: щойно потужність звільнили, перевізники сусіда відчули це як конкуренцію. Загальне спостереження: лібералізація створює переможців і тих, хто програв, одночасно, і друга група говорить голосніше.