Ukrayna İhracatını Taşıyan Tuna Limanları

2022 öncesinde Tuna limanları Ukrayna ihracat lojistiğinin küçük bir parçasıydı: derin su limanlarının taşıdığının bir kesrini işleyen küçük nehir tesisleri. Sonra ana güzergâh oldular ve sonrasında olan şey gerçek bir altyapı hikâyesi.

Neyin değişmesi gerekti

Önce tarama. Kanal ve liman yaklaşımları ölçülü trafik için bakılıyordu; daha derin su çekimi mavna başına daha çok yük demek.

Rıhtımlarda elleçleme ekipmanı ve depolama; çünkü tahılı yükleyebildiğinden hızlı alan bir liman basitçe kuyruk üretiyor.

Karayolu erişimi; görünür darboğaz buydu: o trafik için hiç tasarlanmamış yollarda kilometrelerce uzayan kamyon kuyrukları.

Ve uzatılmış ve personel takviyeli gümrük ile sınır işlem saatleri; çünkü evrak kapasitesinin en az vinç kapasitesi kadar bağlayıcı olduğu ortaya çıktı.

Rota nasıl işledi

Tuna’da yüklenen mavnalar aşağı indi ve Köstence’de ya da demirde deniz gemilerine aktarıldı. Bir yerine iki elleçleme, büyük yerine küçük gemi ve doğrudan deniz rotasının birkaç katı ton başına maliyet.

Neden bir başarı sayılıyor

Çünkü işlem hacmi artışı aylar içinde sağlandı; kamu taraması, özel yatırım ve hızla alınan idari kararların bileşimiyle. Altyapı genellikle o hızda hareket etmez.

Ne kalıcı olarak yararlı

Taranmış kanal, elleçleme ekipmanı ve yol iyileştirmeleri kalıcı. Tuna artık marjinal değil gerçek bir ikinci güzergâh ve o yedeklilik, denizde ne olursa olsun değerli.

Bir limanın kapasitesi vinçle değil, arkasındaki yolla ölçülür; sevkiyatlarımda bunu her seferinde yeniden öğreniyorum. İzmail ve Reni’nin yaptığı, ekipman almaktan çok kuyruğu yönetmek, kamyonu sıraya sokmak ve gümrüğü çalışır hâlde tutmaktı. Kriz zamanı asıl kapasite artışı çoğunlukla demirden değil, koordinasyondan gelir.