Hava bağlantıları: bir ülke pazarlarına nasıl bağlanır ve kapanmanın maliyeti

Hava bağlantısı, ortadan kalkana kadar ikincil görünen altyapı sorularından biri. Ukrayna'nın son on beş yıllık deneyimi, değerinin alışılmadık derecede net bir gösterimini sunuyor.

Ne inşa edildi

2012 öncesinde pazar inceydi: bir ulusal taşıyıcı, Kiev'e gelen birkaç yabancı bayrak taşıyıcı ve bölge havalimanlarında çok az şey. Biletler pahalı, sıklıklar düşüktü ve bir bölge şehrinden bir Avrupa başkentine iş seyahati genelde Kiev üzerinden aktarma ve bir gece konaklama demekti.

Bunu üç şey değiştirdi. EURO 2012 havalimanı programı Kiev, Lviv, Donetsk ve Harkiv terminallerini yeniden inşa etti. Ucuz taşıyıcılar geldi ve 2014 civarından itibaren agresif biçimde genişledi. 2017'deki vize serbestliği ise dışa çıkış talebini baskılayan idari engeli kaldırdı.

Sonuç bir sıçrama oldu. Özellikle Lviv, marjinal bir havalimanından Avrupa geneline doğrudan seferleri olan gerçek bir bölgesel merkeze dönüştü ve şehrin yazılım sektöründeki işe alıma ve gelen turizme etkisi anında ve ölçülebilir oldu.

Hava erişimi bazı ekonomiler için neden daha önemli

Hepsi buraya uyan üç somut neden.

Hizmet ihracatı insanların seyahat etmesini gerektiriyor. Teslim kabiliyeti satan bir yazılım şirketi, bir mühendislik danışmanlığı, bir tasarım stüdyosu — hepsi işi yüz yüze kapatıyor ve kısmen sahada teslim ediyor. Ucuz ve sık uçuşlar bu ticaret için bir girdi; bir emtia ihracatçısı için değil.

Turizm, insanların araba ile gittiği bir kıyısı olmayan bir ülke için neredeyse tümüyle hava erişiminin bir fonksiyonu. Hat eklemeleriyle ziyaretçi sayıları arasındaki korelasyon bire bire yakın.

Ve işgücü hareketliliği. Yurt dışındaki bir iş fırsatı on iki saatlik otobüs yolculuğu gerektirdiğinde daha az kişi kabul ediyor. Düşük ücretli iki saatlik uçuş gerektirdiğinde daha çok kişi kabul ediyor. Göç sorunu olan bir ülke için hava bağlantıları iki yönlü çalışıyor.

Kapanma

Ukrayna hava sahası Şubat 2022'de sivil havacılığa kapandı ve kapalı kaldı. Havayla hareket eden her şey artık karayoluyla bir Polonya, Romanya, Moldova veya Macaristan havalimanına gidiyor; çıkış noktasına ve sınır kuyruğuna göre yolculuğa altı ila on dört saat ekliyor.

Maliyet en ağır biçimde daha önce en hızlı büyüyen sektörlere düşüyor: müşteri ziyaretleri pahalı ve yavaş hâle gelen hizmet işletmeleri ve yüksek değerli veya zamana duyarlı yükte her tür ticaret.

Yeniden açılış ne gerektiriyor

Sıra bariz olmadığı için ortaya koymakta fayda var.

Hava sahasının yeniden açılması yalnızca siyasi değil, düzenleyici ve emniyetle ilgili bir karar. Bir havacılık otoritesi belirlemesi, sigortacıların o hava sahası için gövde ve sorumluluk teminatı yazma istekliliği ve taşıyıcıların çok yıllı ufuklu bir ticari gerekçeye göre verdiği hat kararları gerekiyor.

Pratikte bağlayıcı kısıt sigorta. Hava araçları için savaş riski teminatı küçük bir piyasa tarafından yazılıyor ve beyan edilen değil gösterilen emniyete göre fiyatlanıyor — Karadeniz denizciliğinde işleyen dinamiğin aynısı.

Taşıyıcı kararları sigortayı yönlendirmiyor, izliyor ve hat geliştirme normal koşullarda bile karardan ilk uçuşa on sekiz ay ile iki yıl sürüyor.

Neye göre planlamalı

Ukrayna operasyonu olan bir işletme için iki pratik nokta.

Belirli bir açılış tarihine bağlı bir plan kurmayın. Kara ulaşımıyla çalışan ve hava erişimi dönerse iyileşen bir plan kurun.

Ve ilk dönecek hatların batı havalimanlarına, Ukrayna pazarını zaten bilen taşıyıcılarla ve 2021'in epey altında sıklıklarla olacağını not edin. Savaş öncesi ağın tam toparlanması elverişli bir senaryoda bile çok yıllı bir süreç ve bölge havalimanları Kiev'in epey gerisinden gelecek.

Bu arşivden ilgili

• 2019 transit anlaşması: Avrupa kurallarının Ukrayna'ya gerçekte getirdikleri
• Harkiv anlaşmaları: üs kirası karşılığı gaz indirimi neden kötü bir takastı
• Stratejik Bir Unsur Olarak Enerji: Üretim, Depolama, Transit ve Şebeke Bağlantıları
• Ukrayna Yıllık Değerlendirme 2015: en kötü yıl ve en çok reform

Bunu her ay bizzat yaşıyorum. Kiev’e bir günde varılan yıllar vardı; şimdi aynı yolculuk sınır kuyruğu, gece otobüsü ve iki güne yayılmış bir plan demek. Asıl maliyet bilet farkı değil, bir kararın önüne konan gecikme — ve gecikmeye ilk takılan şey, henüz kararını vermemiş yatırımcının ziyareti oluyor.