Türkiye ve Ukrayna: Karadeniz’de Tamamlayıcı Bir Ticaret İlişkisi

Türkiye ve Ukrayna aynı denizin karşı kıyılarında; gemiyle yaklaşık bir buçuk gün, uçakla iki saatten az mesafede. Aralarında gelişen ticaret ilişkisi alışılmadık biçimde istikrarlı ve nedeni diplomatik değil yapısal.

Her yönde ne hareket ediyor

Ukrayna ham ve yarı işlenmiş mal gönderiyor: tahıl ve yağlı tohum, ayçiçek yağı, demir cevheri, çelik yarı mamul ve giderek artan biçimde mısır. Bunlar Türk sanayisinin rakibi değil girdisi. Türk un fabrikaları, yem üreticileri, çelik haddeciler ve yağ rafinerileri Ukrayna malzemesini yakın, ucuz taşınır ve tutarlı spesifikasyonda olduğu için alıyor.

Türkiye mamul mal gönderiyor: tekstil ve hazır giyim, makine, işlenmiş gıda, kimya, taşıt ve taşıt parçaları, mobilya, seramik ve inşaat malzemesi. Ayrıca hizmet gönderiyor — hepsinden önce inşaat müteahhitliği; Türk firmaları 1990'lardan bu yana Ukrayna'nın büyük ticari ve altyapı projelerinin kayda değer bir bölümünü teslim etti.

Bu bileşim ders kitabı tamamlayıcılığına yakın. Hiçbir ülkenin ihracat sepeti, önemli kategorilerde diğerinin yerli üreticilerini tehdit etmiyor; benzer hacimlerin genelde ürettiği korumacı sürtünmenin doğmamasının nedeni bu.

Onu taşıyan lojistik

Deniz rotası omurga. Ukrayna Karadeniz limanlarından Türk limanlarına kısa, ucuz ve yüksek sıklıkta bir sefer; hem dökme hem konteyner trafiğini taşıyor.

Hava bağlantıları hacimlerin düşündürdüğünden fazla önem taşıyor; çünkü ticari ilişkileri ayakta tutan iş seyahatini ve giderek yüksek değerli ile çabuk bozulan yükü taşıyorlar. İstanbul ile Ukrayna'nın bölge şehirleri arasında hat geliştirme, 2010'ların daha belirleyici ticari gelişmelerinden biriydi.

Romanya ve Bulgaristan üzerinden karayolu taşımacılığı üçüncü kanal ve deniz rotaları aksadığında orantısız biçimde önemli hâle geldi.

İnşaat boyutu

Türk müteahhitlerin Ukrayna pazarında uzun bir varlığı ve havalimanları, alışveriş merkezleri, oteller, sanayi tesisleri ile altyapıyı kapsayan bir sicili var.

Uyum özgül: Türk firmaları kur oynaklığı, idari karmaşıklık ve ödeme riski olan pazarlarda çalışma deneyimine sahip; bu, Batı Avrupalı müteahhitlerin genelde sahip olmadığı ve burada teknik incelikten daha çok önem taşıyan bir kabiliyet.

Yeniden inşa için bu deneyim doğrudan geçerli ve önümüzdeki on yılda mevcut en net rekabet avantajlarından biri.

İlişkiyi ne sınırlıyor

Üç şey.

Ödeme ve finansman. İki para birimi de dolar ile euro karşısında oynak, muhabir bankacılık düzenlemeleri zaman zaman gerildi ve dış ticaret finansmanı kapasitesi birkaç noktada kısıt oldu.

Standart ayrışması. Ukrayna AB teknik düzenlemesine yakınsarken Türkiye gümrük birliği çerçevesinde çalışıyor; ikisi aynı standartlara farklı yönlerden hizalanıyor — bu orta vadede yardımcı oluyor, şimdi geçiş sürtünmesi yaratıyor.

Ve 2022 sonrası her şeyi etkileyen ve en büyük tekil değişken olmayı sürdüren lojistik aksamalar.

İzlenecekler

İlişkinin tabanı olan ve rota erişilebilirliğine en duyarlı kalem olan tahıl ile yağlı tohum hacimleri. Yeniden inşa hattının gerçekten açılıp açılmadığını gösteren inşaat sözleşmesi tahsisleri. Ve bu arşivde ayrıca ele alınan, mamul mallarda iki yönlü tarife aritmetiğini değiştiren serbest ticaret anlaşması.

Bu arşivden ilgili

• Ukrayna ve Macaristan: transit, enerji ve bir azınlık meselesi
• Aynı Müşteri İçin Rekabet: Orta Ölçekli Avrupalı İhracatçılar Ukrayna’da Nasıl Konumlanıyor?
• Ukrayna’nın En Büyük Yabancı Yatırımcıları: Sektörel Dağılım
• Ukrayna Yıllık Değerlendirme 2012: bir kapı açılmış hâlde durgunluk

Bu ilişkinin içinde yirmi yıldır bizzat çalışıyorum ve tamamlayıcılığın rakamlardan daha derin olduğunu söyleyebilirim: iki taraf da aynı hızda karar veriyor, aynı tür sözleşmeyi anlıyor, aynı gecikme toleransına sahip. İlişkiyi sınırlayan şey ürün yelpazesi değil, iki tarafın da birbirini hâlâ ikinci sıra pazar sayması.