Туреччина й Україна: форма чорноморських торговельних відносин

Туреччина й Україна стоять на протилежних берегах одного моря — приблизно півтори доби судном і менше двох годин літаком. Торговельні відносини, що склалися між ними, незвично стабільні, і причина структурна, а не дипломатична.

Що рухається в кожному напрямку

Україна відправляє сировину й напівфабрикати: зерно й олійні, соняшникову олію, залізну руду, сталеві напівпродукти і дедалі більше кукурудзу. Це ресурси для турецької промисловості, а не конкуренти їй. Турецькі млини, виробники кормів, прокатники сталі й переробники олії купують український матеріал, бо він близький, дешевий у перевезенні й сталої специфікації.

Туреччина відправляє готові вироби: текстиль і одяг, машини, перероблені харчі, хімію, автомобілі й компоненти, меблі, кераміку й будматеріали. Вона також надає послуги — насамперед будівельний підряд, де турецькі фірми від 1990-х виконали значну частку великих комерційних та інфраструктурних проєктів України.

Ця структура близька до підручникової взаємодоповнюваності. Експортний кошик жодної країни не загрожує внутрішнім виробникам іншої у важливих категоріях — саме тому відносини не породили протекціоністського тертя, яке зазвичай дають зіставні обсяги.

Логістика, що це несе

Морський маршрут — хребет. Від українських чорноморських портів до турецьких — короткий, дешевий рейс із високою частотою, що обслуговує і насипні, і контейнерні вантажі.

Авіасполучення важить більше, ніж підказують обсяги, бо воно несе ділові поїздки, що підтримують торговельні зв'язки, і дедалі більше — дорогі та швидкопсувні вантажі. Розвиток маршрутів між Стамбулом і українськими обласними містами був однією з найважливіших комерційних подій 2010-х.

Автомобільні перевезення через Румунію й Болгарію — третій канал, що став непропорційно важливим, коли морські маршрути порушилися.

Будівельний вимір

Турецькі підрядники давно присутні на українському ринку і мають досвід, що включає аеропорти, торгові центри, готелі, промислові об'єкти й інфраструктуру.

Збіг конкретний: турецькі фірми мають досвід роботи на ринках із валютною волатильністю, адміністративною складністю й ризиком неплатежу — спроможність, якої західноєвропейським підрядникам зазвичай бракує і яка тут важить більше за технічну витонченість.

Для відбудови цей досвід прямо релевантний і є однією з найясніших конкурентних переваг наступного десятиліття.

Що обмежує відносини

Три речі.

Платежі й фінансування. Обидві валюти волатильні до долара і євро, кореспондентські відносини періодично були напруженими, а потужність торговельного фінансування в кілька моментів була обмеженням.

Розбіжність стандартів. Оскільки Україна зближується з технічним регулюванням ЄС, а Туреччина працює в рамках митного союзу, обидві сходяться до тих самих стандартів із різних боків — це допомагає в середньостроковій перспективі й створює перехідне тертя зараз.

І логістичні порушення, що вплинули на все після 2022 року і лишаються найбільшою окремою змінною.

За чим стежити

Обсяги зерна й олійних — база відносин і найчутливіше до доступності маршрутів. Присудження будівельних контрактів, що показують, чи справді відкривається конвеєр відбудови. І угода про вільну торгівлю, розглянута в цьому архіві окремо, яка змінює тарифну арифметику для готових виробів в обидва боки.

Пов’язане в цьому архіві

• Україна й Угорщина: транзит, газ і питання меншини
• Конкуренція за того самого покупця: як позиціонуються середні європейські експортери
• Хто насправді найбільші іноземні інвестори, сектор за сектором
• Річний огляд: Україна 2012 — стагнація з відчиненими одними дверима

Я двадцять років працюю всередині цих відносин і можу сказати, що взаємодоповнюваність глибша за цифри: обидві сторони ухвалюють рішення з однаковою швидкістю, розуміють однаковий тип договору й мають однакову толерантність до затримок. Обмежує ці відносини не асортимент, а те, що кожна сторона досі вважає іншу ринком другого ряду.