Yeniden İnşada Malzeme Lojistiği

Her yeniden inşa planı malzeme hacimleri içeriyor. Daha azı, o hacimlerin ihtiyaç duyulan yerlere teslim edilip edilemeyeceğinin değerlendirmesini içeriyor.

Akış gerçekte neye benziyor

İçeri doğru çok büyük tonajda agrega ve çimento; iltisak hattı olan yerde çoğunlukla demiryoluyla, olmayan yerde karayoluyla.

Dışarı doğru karşılaştırılabilir tonajda moloz; sahada kırılmadıkça. Sahada kırma argümanı bu; çevresel değil lojistik bir tasarruf olarak ifade edilmiş.

Ve ekipman; ender hareket ediyor ve ettiğinde ağır yük güzergâhı gerektiriyor.

Demiryolu burada neden önemli

Dökme inşaat malzemesi tam olarak demiryolunun iyi, karayolu ağının kötü taşıdığı şey. Demiryolu erişimi olan bir sahanın maliyet yapısı, olmayandan temelden farklı.

Kısıt hat değil; iltisak, boşaltma tesisleri ve vagon müsaitliği. Hepsi ayarlanması aylar süren ve genellikle geç keşfedilen şeyler.

Karayolu ağırlık sınırları

Aşırı yüklü kamyonlar yolları, dingil ağırlığıyla çok dik yükselen bir hızda tahrip ediyor. Ağırlık denetimini yok sayan bir yeniden inşa programı bir yolu yeniden yapıyor ve sonra yanındaki kasabayı yeniden inşa eden trafikle onu tahrip ediyor.

Dolayısıyla bir inşaat programına hizmet eden güzergâhlarda ağırlık kontrolü, programın önündeki bir engel değil parçası.

Planlama noktası

İşi, malzeme akışları yoğunlaşmak yerine yayılacak biçimde sıralayın ve hangi projelerin önce yürüyeceğini seçmeden önce saha erişimini — yol sınıfı, köprü kapasitesi, dönüş alanı, demiryolu yakınlığı — değerlendirin.

Bu değerlendirme olmadan seçilen bir proje, kısıtı ilk kamyon giremediğinde keşfediyor.

Ağırlık sınırı, yeniden inşa planlarında hiç yazılmayan ama her sevkiyatı belirleyen kısıttır. Bir köprünün tonajı düşükse rota uzuyor, rota uzayınca nakliye maliyeti malzeme maliyetini geçebiliyor — bunu ekipman taşırken defalarca hesapladım. Yeniden inşa, tonaj cinsinden bakıldığında büyük ölçüde bir nakliye işi ve o nakliyenin sınırı bugün belli.