Аеропорти й авіаційна галузь на паузі

Українська цивільна авіація за одну ніч перейшла від галузі, що зростала і розширювала регіональні аеропорти, до нуля комерційних рейсів. Перезапуск — це послідовність, і її порядок неочевидний.

Що має бути на місці

Небо, достатньо безпечне, щоб цивільний регулятор дозволив польоти, а страховик їх покрив. Це брама, і вирішує її не авіаційна галузь.

Керування повітряним рухом, що потребує навчених диспетчерів і працюючих систем. Диспетчери мають підтримувати чинність допуску; ліцензія спливає, і служба, яка не працювала роками, не запуститься в понеділок.

Аеропортова інфраструктура: злітні смуги, світлосигнальне обладнання, засоби навігації, пожежне прикриття, безпековий контроль і термінальні системи. Частина аеропортів пошкоджена; усі простоювали, а інфраструктура, що простоює, псується.

І літаки. Українські перевізники розосередили або втратили флот, а відбудова авіакомпанії — капіталомістка справа.

Що вже зроблено

Регуляторна рамка — через авіаційну угоду з Європейським Союзом, описану в іншому місці цього обліку. Це означає, що коли рейси відновляться, ринок уже буде відкритий, а правила безпеки — узгоджені, і це знімає з перезапуску роки перемовин.

Що змінив би перезапуск

Значно більше, ніж зручність. Авіасполучення визначає, куди їдуть у ділові поїздки, які міста приймають заходи, як приїжджають інвестори і як діаспора підтримує зв’язок. Країна, до якої можна дістатися лише довгою наземною дорогою, — це країна, куди їде менше людей.

З усієї інфраструктури, що чекає на перезапуск, саме авіація має найбільше співвідношення економічного ефекту до потрібного капіталу.

Відкриття аеропорту не завершується готовністю смуги: потрібні страхування, наземне обслуговування, запчастини і пасажир, готовий довіряти розкладу. У власному бізнесі я платив за втрату рейсів не у вартості квитків, а у відкладених візитах. День відкриття стає новиною; важить те, скільки компаній упродовж наступних шести місяців наважаться планувати за розкладом.