Ortak Havacılık Alanı anlaşması

Ukrayna ile Avrupa Birliği, uzun yıllar süren müzakerelerin ardından bir Ortak Havacılık Alanı anlaşması sonuçlandırdı. Çoğu havacılık anlaşması gibi önemi gözden kaçmaya müsait; çünkü konu teknik geliyor.

Anlaşma neyi değiştiriyor

Geleneksel havacılık ilişkileri, hangi taşıyıcının hangi hattı ne sıklıkta uçabileceğini belirleyen ikili anlaşmalarla yürür. Bu sistem ulusal taşıyıcıları korur ve ince hatlarda bilet fiyatlarını yüksek tutar.

Açık bir havacılık alanı, taraflar arasında bu kısıtları kaldırır. Her iki taraftan herhangi bir taşıyıcı, aralarındaki herhangi bir hattı, istediği sıklıkta ve istediği fiyatta uçabilir.

Bu pratikte ne yapıyor

Düşük maliyetli taşıyıcıları getiriyor; bütün mesele bu. Düşük maliyetli bir havayolu ikili hat hakkı müzakere etmez; açık bir pazar, anlaşmaya istekli bir havalimanı ve yeterli talep arar.

Bölgesel bir havalimanı üzerindeki etki dönüştürücüdür. Üç hattı ve pahalı biletleri olan bir şehir, on beş hattı ve ucuz biletleri olan bir şehre dönüşür; bu da turizmi, işgücü hareketliliğini, iş seyahatini ve havalimanının kendisinin yaşayabilirliğini değiştirir.

Ukrayna bunun için ne yapmak zorundaydı

Avrupa havacılık güvenliği kurallarını eksiksiz benimsemek, düzenleyicisini uyumlu bir çerçeveye yerleştirmek ve gözetim düzenlemelerini kabul etmek. Bu anlaşmalarda güvenlik düzenlemesi pazarlığa açık değildir ve doğru tasarım budur.

Yeniden inşa için neden önemli

Sivil havacılık yeniden başladığında çerçeve zaten yerinde olacak. Havalimanlarının hat haklarını tek tek müzakere etmesi gerekmeyecek; hava sahası açılır açılmaz pazar da açılıyor. Bu, çoktan tamamlanmış hatırı sayılır bir hazırlık.

Bir havacılık anlaşması, uçakla değil hatlarla ilgilidir ve hat açılması bir bölgenin erişilebilirliğini değiştirir. Kendi işimde bunu Lviv ve Odesa üzerinden gördüm — doğrudan uçuş gelen şehre yatırımcı da geliyor. Yeniden inşa açısından önemi burada: sermaye, uçak tarifesinin gittiği yere gidiyor.