Türkiye ve Ukrayna: İki Karadeniz Ekonomisinin Tamamlayıcı Ticaret İlişkisi

Türkiye ve Ukrayna, Karadeniz'in en büyük iki ekonomisi; kısa bir deniz geçişiyle ayrılıyorlar ve neredeyse tümüyle farklı şeyler üretiyorlar. Bu bileşim, yirmi yıldır istikrarlı büyüyen bir ticaret ilişkisinin tüm açıklaması.

Güneye ne gidiyor

Her şeyden önce tahıl. Türkiye, çoğu değirmencilik ve yem sanayisi için olmak üzere büyük bir buğday ve mısır ithalatçısı ve Ukrayna en yakın büyük tedarikçiler arasında. Ayçiçek yağı ve yağlı tohumlar aynı rotayı izliyor.

Metaller ve metal ürünler, özellikle Türk yeniden haddeleme ve imalatı için yarı mamul çelik.

Demir cevheri, kimyasallar ve gübre girdileri.

Ortak özellik, dökme emtianın kısa mesafede deniz yoluyla taşınması; var olan en ucuz navlun düzeni. Bu ilişkide işin çoğunu coğrafya yapıyor.

Kuzeye ne gidiyor

Türk üreticilerin ölçeğe, tasarım yetkinliğine ve Ukrayna perakende pazarına uyan hızlı bir ikmal döngüsüne sahip olduğu tekstil ve hazır giyim.

Makine ve ekipman, özellikle gıda işleme, paketleme, plastik ve yapı malzemeleri için — İtalyan üreticilerin rekabet ettiği aynı orta pazar sınai ekipman segmenti.

Kimyasallar, plastikler ve işlenmiş gıda ürünleri.

Araçlar ve komponentler; aralarında otobüsler ve ticari araçlar.

Türk yüklenicilerin uzun bir bölgesel siciline sahip olduğu yapı malzemeleri ve hizmetler.

İlişki neden yapısal olarak sağlam

İlk neden tamamlayıcılık. Ukrayna, Türkiye'nin ithal etmesi gerekeni satıyor ve Türkiye'nin ürettiğini satın alıyor. Hiçbiri kayda değer bir kategoride diğerinin iç pazarı için rekabet etmiyor; bu da ticari sürtünmenin başlıca kaynağını ortadan kaldırıyor.

İkincisi navlun ekonomisi. Kısa bir deniz rotası, taşıma maliyetinin teslim değerinin küçük bir payı olması demek; bu da daha uzun bir çekişin izin vermeyeceği kategorilerde ticareti uygulanabilir kılıyor.

Üçüncüsü, iki ekonominin de keskin kur hareketleri yaşamış olması ve iki taraftaki işletmelerin bunların içinden çalışmakta deneyimli olması. Bu hafife alınan bir uyumluluk biçimi — bir devalüasyon geçirmiş bir tedarikçi, devalüasyon geçiren bir müşterinin neye ihtiyacı olduğunu anlıyor.

Savaş dönemi

Ticaret limanların kapanması boyunca sürdü, karadan ve Tuna üzerinden yönlendirildi ve deniz koridoru açıldığında toparlandı. Türk inşaat ve mühendislik yetkinliği yeniden inşayla doğrudan ilgili ve lojistik ilişki oraya teslimde pratik bir avantaj sağlıyor.

İleriye dönük ne gösteriyor

Karadeniz daha az değil daha önemli bir transit alanı hâline geliyor. Orta Asya'dan gelen Trans-Hazar koridoru doğu kıyısında sonlanıyor. Ukrayna ve Romanya ihracat kapasitesi kuzey ve batı kıyılarında. Türk limanları ve boğazlar Akdeniz'e bağlantıyı denetliyor.

Bölgesel lojistiğe dair her uzun vadeli bakış bu geometriyi hesaba katmak zorunda ve Türkiye–Ukrayna bacağı, üzerinde hâlihazırda en yerleşik ticari trafiğin aktığı bacak.

İki ülkeden birindeki bir şirket için pratik sonuç, karşı pazarın benzer mesafedeki çoğu alternatiften daha yakın, hizmet etmesi daha ucuz ve daha tamamlayıcı olması — ve bunun, çoğu ticaret ilişkisinin atlatabildiğinden daha geniş bir koşullar aralığında geçerli kalması.

Bu arşivden ilgili

• Yeni Hava Rotaları: Ticaretin Yönüne Dair Öncü Bir Gösterge
• Türkiye Ukrayna Serbest Ticaret Anlaşması: Neden Bu Kadar Uzun Sürdü ve Neleri Değiştiriyor?
• Baltık ve İskandinav Şirketlerinin Gözünden Ukrayna: Farklı Bir Yaklaşım
• Ukrayna Yıllık Değerlendirme 2019: 2007'den bu yana en güçlü konum

Bu ilişkinin yapısal sağlamlığını rakamlardan değil, kriz dönemlerinden anlıyorum: 2014’te de, 2022’de de akış kesilmedi, sadece rota değişti. İki ekonominin birbirini tamamlaması, birinin diğerine muhtaç olması değil — ikisinin de aynı anda ihtiyaç duyduğu şeyin farklı olması. Bu tür ilişkiler siyasetten daha uzun yaşıyor.